疫情中的上海供应链：堆场冷藏集装箱插座都快

作者：张馨予

上海正经受新冠疫情侵袭，如何打通物流堵点成为焦点。

工厂装箱与道路受阻是目前上海集装箱运输过程中遇到的首要问题，上海浦东一家物流公司向《每日经济新闻》记者表示，属地办理各种通行证、地方防疫政策较为繁琐直接影响了集卡司机的货运通行。另外，核酸检测结果发布较慢也是间接因素。

记者从海运从业者处了解到，集卡运输效率的降低也让长三角地区的货流速度变得更加缓慢，船公司尚可以在短期内通过调整舱位比例进行应对，但堆场很快暴露出流动性问题，首当其冲的，是冷藏集装箱插座快不够用了。

此前，由于上海港堆场冷藏集装箱密度增加，为避免卸货拥挤，一些船运公司已经将部分航次安排转至其他港口靠泊。“确实一些预订班期会被取消，但不影响现有船只到港。”锦江航运一名销售经理表示，这段时间的船期比较乱，一直在调整。

现在船没堵，但货堵了，该怎么办？

4月12日，交通运输部要求全力以赴保障上海港畅通运转，其中包括不得随意减少挂靠上海港，并尽快疏解堆场冷藏箱。接下来，怎么解决工厂不接货、高速不给下、仓库不开门的现实问题成为关键。

疫情中的上海供应链：堆场冷藏集装箱插座都快

上海一堆场，层层叠叠的集装箱图片来源：每经记者张韵摄

“天天云开会，终于看到发货曙光”

4月12日，一家加工贸易企业的网络会议室内，营业、生产、关务各部门正与公司临时组建的防疫小组一起，商讨下一阶段的复产复工计划。

“一定要想办法让第一批工人进驻，维持工厂的出货。”营业部长陈诗琪（化名）承受着来自客户的巨大压力，她已经尽力做好交期后延的解释工作，但希望将能出厂的设备先运出去。

防疫小组组长表示：“我们初步想法是召集50人回厂，现在各部门都在统计防范区的人员，但是到目前为止，几乎都被封控在家，厂内只有1人值班，我们已经在提前采买睡袋，进行淋浴设施的安装，预计情况在一周以内有所好转，但需要向政府申请，不知道会不会通过。”

“是不是不用50个人，先回来20个人也行，或者3个人也行，保证两台已经组装好的设备先出货？”陈诗琪的语气中满是焦急，“我们现在不敢接新的订单，到时候一解封，交期一定被人家压得很死，还有一些口头承诺的订单被客户放弃了。”

关务部长沈世杰（化名）分析认为，现在的问题是除了运输，捆包业务做不了，“我今天已经把船退掉了，因为工厂合作的捆包公司给我答复，说解封之前没有人员可以到岗。”

沈世杰告诉《每日经济新闻》记者，虽然境外货物可以安排出口，但目前捆包公司受封控影响，无法进行包装和装车安排，同时公司处于封控状态无人配合作业。另外，境内现在需要持有相关通行证的车辆才能上路，各地对司机的要求各不相同，有的不让外省车辆进入，还有地区进入就会进行14天隔离。

4月13日，上海下了一天雨，原本看似要入夏的天气，出现了倒春寒。

“真是屋漏偏逢连夜雨。”沈世杰看着窗外，他刚被告知，公司存放物品的一个空港仓库被封了，里面的原材料无法按时提货。

货物运输受阻，经营生产停滞，被封的第14天，公司依旧开会，试图商讨出一个行之有效的方案。

“有没有一个可能，让客户单位安排外省保供车辆到公司拉货？”沈世杰提出的方案被采纳，会后，陈诗琪与客户进行了沟通。

疫情中的上海供应链：堆场冷藏集装箱插座都快

封控前，上海外高桥港区附近的集卡图片来源：每经记者张韵摄

4月15日，终于有了进展。

沈世杰找到了一家物流公司，可以提供保供车辆。他说，沪牌集卡现在可以与外省的街道防疫办提出特殊申请，在做好信息报备后，车辆进入高速入口时，相关街道防疫办人员会上车进行全程监管，直到车辆在客户单位卸货完毕返回高速口，但全程司机不能下车。

但另一边，复工申请还没有进展，公司客户在得知货运堵点问题后，也正在与上海有关部门沟通，收集其关键下游企业信息，准备提出申请，争取让相关企业早日复产复工。

工信部的最新消息显示，工信部前方工作组赶赴上海后，对受疫情影响较大的重点企业和外资项目进行摸排，已设立相关白名单，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。