汽车保卫战打响！上下游产业链复工复产进行时

作者：王韵壹、李英、熊慧卿

半个月前，华为智能汽车BU CEO余承东以及小鹏汽车董事长何小鹏接连诉苦，他们说若上海等地无法及时复工复产，整个汽车行业或将在5月后停摆。

最新交付数据为他们的担忧提供了佐证。

5月1日，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等数家新能源车企公布了4月份的交付成绩。受疫情影响，这些车企当月交付量环比下降明显，且均未破万，其中理想汽车降幅超60%，蔚来汽车也几近腰斩。

抗疫面前，如何保障企业供应链正常运转亦是当下亟需解决的难题。多方推动下，上海目前已有1854家“白名单”企业复工复产，这些企业多聚焦于上汽集团、特斯拉、中芯国际等龙头企业及相关配套企业。

整体来看，尽管复工艰难，但汽车产业链的供应及生产已开始逐步运转。

轮胎供应商：正在申请复工

许珂（化名）供职于一家大型轮胎生产商，旗下客户包括特斯拉、蔚来汽车、一汽等众多车企。受疫情影响，公司的生产和订单都遭遇了不同程度的停滞。

最先停摆的是位于吉林长春的生产工厂。3月上旬，吉林暴发新冠疫情，随后全市停工停产，许珂公司在当地的生产工厂及仓库也因此受到波及。

由于此前有过相似经历，加之上海等其他地区的工厂和仓库仍在正常运转，那时的局面尚且可控。

只是没多久，上海也加入了停工停产的阵营之中。3月中旬，因其所在办公楼查出密接，许珂开始了居家办公的生活，彼时的她还对这场疫情颇为乐观，“可能过个一两周就可以正常上班了”。

同时，由于上海工厂和仓库的规模远大于长春，该公司绝大部分客户的订单都可如期交付。因此，许珂当时的工作节奏并未被打乱，省去了上班通勤时间的她甚至每天可以多睡上一个小时。

然而，随着疫情形势的严峻，封控时间的延长，一切都开始不一样了。

3月27日晚间，上海宣布以黄浦江为界，浦东浦西分批封控管理；4月11日，上海全市开始实施分区分类差异化防控。在封控管理的不断升级中，许珂公司位于上海的生产工厂及仓库被按下暂停键。至此，该公司的两个重要战略区域皆已“沦陷”，业务遭到极大冲击。

她告诉《国际金融报》记者，封控导致的生产停滞并非是造成公司业务无法正常运转的唯一原因，运输物流的中断亦是重要因素，“很多地方被封，我们的运输没办法正常启动”。

那段时间，许珂开会时常常能看见管理层眉头紧锁，满面愁容。焦灼的情绪很快传导给了下游客户，大量订单堆积发不出去，客户投诉越来越多，她处理工作的时间也越来越长。

客户的不满主要源自订单无法按期交付。为了保障他们的需求，许珂只能尽量向上级申请跨仓发货，为此她几乎每天都需要与多个部门及客户进行沟通，协调发货，常常忙得顾不上吃饭。

连续数日的高强度工作令许珂有些吃不消，她戏称自己的身体已经被订单掏空，亟需“回血”。

所幸，随着吉林省疫情防控实现社会面清零，当地吹响了复工复产的号角。4月21日，中国一汽在长春的5个主机厂全部实现复工，积极推动了吉林省汽车产业链的重启。

如今，许珂公司位于长春的工厂及仓库也已经复工，这极大缓解了公司的业务压力，“除了上海这边正在申请，其它地区现在基本都已经复工”。

上海地区的复工复产也正在紧锣密鼓的铺排中。4月16日，上海推出了首批666家“白名单”企业，这些企业在达成防疫要求后可率先复工复产。截至4月末，首批“白名单”企业复工率已超过80%，上汽集团各整车厂和特斯拉都稳定实现整车批量下线。

芯片行业：堵点在于制造端

不同于龙头企业，小微公司的复工复产节奏没有那么迅速。

譬如张良（化名），他是沈阳一家新能源动力电池公司的负责人，公司业务主要以石墨烯材料研发为主，生产石墨烯锂硅电池等产品，上海大众、一汽新能源等企业均为其下游客户。

受疫情影响，张良的公司于3月12号便开始停工停产。这期间，公司设计团队居家办公，正常推动工作，但工厂的生产工人则相当于放假。

4月中旬，沈阳各区开始推动企业及项目复工复产，但其公司至今仍未恢复正常运转，“我们这里五天前才允许出小区，复工复产还要几天时间”。

在张良看来，停工停产最主要的影响还是在于生产制造端，供职于某全球TOP 10半导体公司的刘浩（化名）亦持有相似观点。

他对记者表示，以芯片行业来看，设计开发团队的产品要在数年后才能出现在市场，市面上流行的产品也多是很多年前研究出来的，因而上海疫情对这部分业务的影响其实非常有限，真正受到冲击的还是“等米下锅”的产品加工厂商，“说白了堵点还是在加工制造端和进出口物流”。