网约车市场突变：上千位司机彻底退出，重压、

作者：王韵壹、李英、熊慧卿

据官媒报道称，作为中国四大特大城市之一的深圳，在今年上半年网约车注销1597辆，近千位司机车主主动选择退出，并且数据与前两年相比退出数量明显上升。以往被看作是轻松自由、高收入的全职或兼职工作，如今却迎来了越来越多的车主的离开，这究竟是什么原因造成呢？

市场过于饱和造成供过于求。根据数据统计，以深圳一座城为例，截至目前已经核发网络预约出租车汽车运输证53330张，已核发驾驶员证64661张，如此庞大的网约车车队，其造成的后果便是，司机日均订单仅为9.3单；日均10单以下的车辆数高达30694辆，占到总数的49%；日均10至20单的车辆数为26489辆，占到42%；日均每车订单运营金额约为296.2元。

也许当你看到日均运营金额接近300元时觉得还挺高，但是需要明白的是，这并不是司机的实际收入，它还包含了平台抽成收入、车辆各种运营费用等等，最后留给司机赚到手的恐怕早已所剩无几。是的，这两年网约车的日本并没有早先那么逍遥自在了。

在网约车市场发展早期，滴滴等平台为了迅速扩大市场范围、刺激用户消费，以及吸引私家车主加入，无论是在补贴还是司机抽成方面都优惠极大，正是看到如今诱人的利润收入才让很多司机果断加入，甚至从兼职变成了全职。

但是，随着整个市场越发规范稳定，滴滴等平台也逐渐结束了烧钱补贴，对司机的抽成也相继经历了众多上涨，给很多老车主造成了极大困扰，甚至是引起了反感。

网约车市场突变：上千位司机彻底退出，重压、

一方面是平台抽成的增加，另一方面则是整个市场压力的变大。随着占据垄断地位的滴滴接连发生几起安全事故，一向利润最高的顺风车业务陡然无限期下架，同时在其他业务方面也对司机的驾驶认证、个人素质、运营行为进行了更加严格的审核和日常监督，这在一定程度上也造成了部分车主的不合格退出。

而对于合格车主来说，他们所需要的压力同样不小。有些乘客的挑三拣四、胡搅蛮缠，再加上外界舆论的无形偏颇，让有的司机车主们战战兢兢，运营过程中如履薄冰。而在个人家庭方面，全职车主为了养家糊口，节假日、五一、春节等特大节日反而愈发加班，牺牲了大量与亲人朋友的沟通，这让他们更加难受。

网约车市场突变：上千位司机彻底退出，重压、

社会对于每个人都是残酷的，不论是各行各业。在困境低潮面前，有的人选择了退出，有的人仍在坚持，而作为旁观者的我们更没有资格对评论他人的对错。网约车市场的未来究竟如何？会有越来越多的司机车主加入，还是退出？这仍然是个谜。