天籁的终结与重生 日产Altima系列发展史浅谈
● 初代车型，U13，1993年-1997年
诞生于1993年的初代车型的Altima，实际上称不上什么真正意义上的中级车型，而是台实实在在的紧凑级车。说实话，这时候的Altima就是一台换了名字的第九代日产蓝鸟——没错，还就是大家相当熟悉的那代车型，第九代车型的蓝鸟可曾经在1990年代的中华大地上很是多见——准确的说，初代Altima是一台日规U13蓝鸟的SSS-Z车型的左舵版版本。两者的外形只有毫厘之差，内饰样式更是几乎一模一样，配置也没什么区别，值得一提的是，这一时期的Altima和日版蓝鸟的高端车型都已经有了抬头显示（HUD）这项配置，没错，就是最近几年宝马的车上才有的那种。动力系统方面，两者则完全一样，都是使用最大马力150ps的2.4L排量直列四缸自然吸气的KA24DE型发动机，但是Altima除了4速自动变速箱之外，还有一款5速手动变速箱可选，而日版的蓝鸟SSS-Z车型只有自动挡车型。
车架番号U13的初代Altima实际上就是个高配的第九代蓝鸟
什么？你说U13这代的蓝鸟当时不也有左舵车型吗？而且不是也在北美地区销售过吗？当时日产是怎么区分这两个看起来几乎一模一样的车型的？Altima又没有用上当时蓝鸟的日规顶配版本的Super Touring Z的那个和普通车系不一样的外形和Hard Top车身样式？答案很简单，靠发动机区分，左舵版的U13蓝鸟并没有2.4L的发动机的版本。是不是觉得有点雷人？而除了上述这些区别之外，Altima和日规的蓝鸟SSS-Z只有驾驶方向和产地的区别：前者产自日产位于美国田纳西州Smyrna的工厂，而日规车型一律产自日本神奈川县横须贺市夏岛町的追滨工场。
初代日产Altima
可以这么说，现在已然成为北美市场第二畅销的中级车的日产Altima在这时候还根本没有显现出其真正的重要性，只能算是声名显赫的蓝鸟车系的一个附庸和衍生品。但谁承想，今天的Altima几乎出人意料的成功，而蓝鸟车系已经实质性消失在历史的岁月当中了（虽然在一些地区，比如我国内地地区和台湾地区的日产旗下车型偶尔还会使用蓝鸟这个名字），或许以后的新一代的车迷都不会再清楚那是款什么车。
● 第二代车型，L30，1998年-2001年
日产Altima车系真正的历史可以说是从这款发表于于1997年的第二代车型开始。从这时起，Altima车系成了真正意义上的独立车系，并有了自己专用的车架番号字头L，具体来说，这代车型的车架番号为L30。在外貌和内饰上，由日产位于美国加州的设计中心设计的第二代车型的Altima已经很大程度上脱离了蓝鸟车系的影响，和同时代的车架番号U14的第十代蓝鸟区别甚大，个头更是大了一号，成为真正意义上的中级车，而非用了一颗排量较大的发动机的紧凑级车。
车架番号L30的第二代日产Altima
但在机械设计方面，实际上这代车型的Altima和同时代的第十代蓝鸟还是有不少的相似之处的，很多部件也能通用。甚至虽然第二代Altima的车身相比第十代蓝鸟大了一号，可车内实际容积方面并较其更大，两者都是通过对于车内设备的布置的优化，达到比之前的U13型的第一代Altima或者第九代蓝鸟在视觉上更宽广的空间，并提高了车内空间的利用率。动力装置方面，这代车型相比旧款并没有进行很大的改动，依旧是使用一台KA24DE型2.4L直列四缸自然吸气发动机，具备150ps的最大马力。搭配的变速箱则依旧是4速自动变速箱和5速手动变速箱两款。2000年之后，这款车型进行了小改款，外观稍微变动，增添了一些配置，发动机也换用了更强力的火花塞并优化了ECU程序，最大马力增长至155ps，同时扭矩曲线得到了不小的优化，因此其0-100km/h加速时间也从8.7秒缩短到了8.4秒。
日产第二代Altima
这款车的一些细节设计（尤其是内饰的样式）恐怕会让很多我国车迷觉得颇为熟悉，诚然，第二代车型的Altima并未被直接引入我国市场销售，但是却在上市不久后，被台湾裕隆汽车以“裕隆日产蓝鸟”之名引入我国台湾地区市场销售，在外观上也做了一定程度的改动。而后在2000年，东风汽车更是通过裕隆汽车将这款改动过的第二代Altima引入了我国内地市场生产、销售，成为东风风神蓝鸟。因此，L30这款车的产地除了美国田纳西州之外，还有我国台湾省和湖北省。
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