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图：低空风切变的分类。图/微信“鹏程翔安”
低空风切变是指近地面600米高度以下大气层内的水平或垂直方向一定距离上存在的风向和风速急剧变化的现象。尽管在空间任何高度上都可能产生风切变，但对飞行威胁最大的是发生在近地面层的低空风切变。低空风切变往往时间短、尺度小、强度大、发生突然，准确的探测和预报存在一定困难，所以在飞行中尽量避开它。
低空风切变的分类
按照风场的空间结构，风切变可以分为三类，即：
1、水平风的垂直切变
在垂直方向上，30m距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变。
2、水平风的水平切变
在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变。
3、垂直风的切变
指上升或下降气流在水平方向上两点之间的改变。
低空风切变的表现形式
根据直升机起飞或着陆时相对于风矢量之间的运动的不同，可以把风切变分为四种：
1、顺风切变
指直升机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对直升机来说是顺风。由于顺风切变容易使直升机空速减小，升力下降，直升机下沉，所以危害较大。
图：顺风切变。图/微信“鹏程翔安”
直升机顺风切变的三种常见情形：
a、由逆风区进入顺风区；
b、由大逆风区进入小逆风区或无风区；
c、由小顺风区进入大顺风区。
2、逆风切变
指直升机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对直升机来说是逆风。逆风切变使直升机的空速突然增大，升力也增大，直升机抬升，危害相对较轻。但如果逆风切变的高度低、强度大或飞行员修正不及时，也会使直升机滑跑起落时冲出跑道或悬停起落时飞越预定起降块。
图：逆风切变。图/微信“鹏程翔安”
直升机逆风切变的三种常见情形：
a、由小逆风区进入大逆风区；
b、由顺风区进入逆风区；
c、由大顺风区进入小顺风区。
3、侧风切变
指直升机从一种侧风或无侧风进入另一种明显不同的侧风。分为左侧风和右侧风。侧风切变会使直升机发生侧滑、滚转或偏转等。
图：侧风切变。图/微信“鹏程翔安”
4、垂直风的切变
指直升机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。特别是强烈的下降气流，往往具有猝发性，可以使直升机突然下沉，危害很大。
图：垂直风切变。图/微信“鹏程翔安”
顺风切变对着陆的影响
图：顺风切变对着陆的影响。图/微信“鹏程翔安”
直升机着陆时遭遇顺风切变，指示空速迅速降低，升力明显减小，掉高度。根据顺风切变发生高度的不同，对直升机着陆的影响可能有以下三种：
1、如果顺风切变发生的高度较高，当直升机下滑进入风切变层后，飞行员只要及时增大空速，并减小下滑角，就可以接近正常的下滑线。如果直升机超过了正常下滑线，可以增大下滑角，并减少多余空速，沿正常下滑线下滑，完成着陆；
2、如果顺风切变发生的高度较低，飞行员可能在采取增大空速，并减小下滑角的修正动作后，来不及做后续的修正动作，滑跑着陆时直升机可能会以较大的地速接地，导致滑跑距离增长，悬停着陆时可能会飞越预定起降块；
3、如果顺风切变发生的高度更低，飞行员可能来不及修正，直升机就可能会提前接地，造成飞行事故。
逆风切变对着陆的影响
图：逆风切变对着陆的影响。图/微信“鹏程翔安”
直升机着陆时遭遇逆风切变，指示空速迅速增大、升力明显增加，直升机被抬升，脱离正常下滑线，根据逆风切变发生高度的不同，对直升机着陆的影响也可能有以下三种：
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