保时捷Macan S：谁说我是进口Q5！

作者：王韵壹、李英、熊慧卿

前言：由于牛X评测栏目会涉及较多的动态体验和场地山路测试内容，所以在正文前我们希望大家能够安全驾驶，不管你是个跑山爱好者还是个竞速党都不要去冲动的跑山，跑山是危险系数非常高的，也不要在公共道路上超速驾驶，请永远在自己的能力范围内保留多几分余地。如果你内心热爱驾驶且享受车辆带给你的乐趣，那么你应该做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危险的情况。任何涉及车辆极限的测试请到正规场地或赛道上进行。永远理性，负责，和你是不是车手无关!

正文:高性能SUV应该具备哪些素质？抱着这样的疑问我和这台保时捷Macan S相遇了。在试驾内容开始之前，不妨我们先聊两个网上比较关注的问题，第一，保时Macan是不是进口未阉割版的奥迪Q5？第二，同样的价格选保时捷Macan还是保时捷718？

这次我们就来个结论先行，通过几天的试驾和测试，从我个人理解的角度，这两个问题并不难回答。首先保时捷Macan被说成奥迪Q5的原因主要还是因为同平台的缘故，实际上不管是2.0T的Macan还是3.0T的Macan S都配备了全时四驱系统，这确实跟海外奥迪Q5未阉割版保持一致，但保时捷更加强悍的还是在于调校，在一些设计和用料上甚至不惜成本，下文也会详细说到，也许它和本家奥迪确实有密不可分的联系，它品牌的DNA造就了它完全不同的性格和执念。

第二个问题就是，如果你在718和Macan上犹豫了，那你应该就会选装Macan，因为你肯定是顾虑到了一定家庭日常的实用性，这两个车没什么可比的。保时捷718是纯正水平对置发动机中置布局的跑车，它代表了保时捷更为纯粹的驾驶乐趣，而保时捷Macan虽然继承了保时捷的出色调校和不错的驾驭表现，但它适中是保时捷为了集团利益所诞生的车型。

1.动态表现：高性能SUV赢在了尺寸？

这台保时捷Macan S开起来依然拥有保时捷那种特有的紧致感，在你驾驶的时候丝毫不会感觉这是一台所谓的SUV，车非常整，紧凑的底盘和整车的刚性都让你的操控感如鱼得水。那种保时捷特有的紧致会让你有点欲罢不能，尤其是当选装了Sport Chrono组件把它调到运动或运动+之后的快感，它可以让你玩的非常开心，淋漓尽致。而我个人认为，高性能SUV如果像发挥出强大的性能和操控能力，Macan这个尺寸是最合适的，它可以具备驾驶乐趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更强的性能，在山上也是捉襟见肘的，所以Macan作为高性能SUV定位的车型，赢在了尺寸上。

这台车的表现出色和保时捷看家的PDK变速箱紧密相关，虽然很多人说它只能算半个PDK，但无所谓了，只要表现最够好就行了，不管换挡速度还是降档逻辑，这台车都表现的足够抢眼，足够保时捷。相比于市面上普通的变速箱，这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。

保时捷Macan的刹车制动踏板采用了碳纤维的材料，这让人有点意外，在这种完全看不到的地方花费这种成本显然没有必要，首先没有装饰的必要，如果说是为了轻量化和强度考量融入了整体设计的话，这也就是保时捷自己的偏执了，而这也是它不可能是奥迪Q5的原因之一。这些独特的设计我也曾咨询了保时捷中国的产品部门的朋友，他们也表示会和德国研发部门的同事去沟通下，深入了解这些设计细节背后的初衷和故事，等我拿到答复再和大家做个分享。

当你像激烈驾驶时，你的动作就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。油门踏板的行程和回馈力度都让你感受到它动力储备的雄厚，每一份力度都能带来同等的POWER。倘若你真的想寻求一丝极致的激情，当给出地板油的瞬间，档位已经由6档降到3档，转速直接逼近7000，这时候排气阀门打开后的畅快感，也能让你会心一笑。