转型纯电动，跨国汽车巨头们为何突然选择“知
越来越多的传统车企巨头意识到，生产纯电动车与电动化转型这两件事，一个是和特斯拉竞争，另一个简直就是在和金钱作对。
作者 | 栾寅征
责编 | 尚 武
出品 | 汽车 K 线
从眼前来看，新能源汽车补贴 2023 年恐怕不会延续了，人们等来的是持续到 2022 年底的乘用车购置税优惠（30 万以内、2.0L 及以下）。
从全世界范围来说，随着全球对碳排放的要求日趋严格，多个国家和地区相继公布了停售燃油车的时间表。再加上特斯拉利润屡创历史新高、市值突破万亿美元。近两年各大传统汽车巨头们也都坐不住了，将特斯拉作为 " 假想敌 "，把电动化作为角逐未来市场的 " 原动力 "。
不过，在最近一个多月的时间，很多传统车企的态度发生了一些明显变化。前不久，大众汽车集团 CEO 赫伯特 · 迪斯突然表示，现在全心投入电动汽车还为时尚早。宝马 CEO 同样也有此意。此外，日产 COO 阿什瓦尼 · 古普塔也表示，现在还不是考虑是否分拆电动汽车业务的时候。
与此同时，之前甚嚣尘上的 " 苹果汽车 " 也彻底沦为传闻，而另一家科技巨头——三星，被媒体曝出决定放弃造车的消息。
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传统车企知难而退？
最有资格向特斯拉发起挑战的巨头们，就这样 " 知难而退 " 了？
从某种意义上说，在近 20 年的任何一个时间点，任何一家传统汽车制造商都有量产纯电动车的实力。但实际上，以大众汽车为代表的传统汽车巨头们，几乎都是在近两年，才官宣 " 跨入 " 新赛道。
于是，从上世纪 90 年代中期通用汽车 EV1 的昙花一现，到前几年电动版高尔夫的 " 清仓处理 "，人们看不到任何一家传统汽车厂商的纯电动产品能在市场上引起一点波澜，也没听到过这些车企大佬们在电动车市场上的豪言壮语。
不过正像开篇所说，时间到了 2021 年，事情发生了 " 亿点点 " 变化。最引人关注的，莫过于 3 月大众集团在首次举办的 Power Day（电池日）上表示，有信心在 2025 年赶超特斯拉。
大约半年后，大洋彼岸的通用汽车公司 CEO Mary Barra 在接受采访时表示，通用汽车 2025 年在美国的电动汽车销量 " 绝对 " 可以赶上特斯拉。
这包括了两个层面的挑战：对外推出更受市场欢迎的纯电车型、对内完成一场史诗级企业转型。
所以，我们在大众集团 2021 财报当中，能明显归纳出电动化、成本优化和保障高利润车型等关键词。特别是电动化领域，作为 " 电池日 " 后的第一年，大众集团关于电动化领域的动作可谓言出必行，大众集团汽车业务的研发总支出达到 156 亿欧元，同比增长 12%。
其中，电动汽车与数字化部分的投资在不断扩大。2021 年 12 月，大众集团宣布计划在未来五年总共投资 1590 亿欧元，其中 890 亿欧元用于软件和电动汽车等技术，占总投资额的 56%。
不难发现，大众集团十分清楚，赶超特斯拉的前提必须是不能自乱阵脚、盲目扩张，不然自己很容易就成了 " 跟钱过不去 " 的大冤种。
这样的思路在 2022 年一季度也得到了体现。虽然其一季度纯电动车交付量仅为 9.91 万辆，甚至比不过比亚迪两个月的 EV 销量。但营收与营业利润却依然保持着相对稳健的节奏，特别是营业利润，在营收同比基本持平的基础上，实现了 75.7% 的增长。
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车企目光转移，与马斯克的 " 彩虹屁 "
都说钱要花在刀刃上，看到大众集团的情况，也就不难理解为什么 "BBA" 当中在纯电动领域表现最为激进的宝马，一再重申燃油车仍有市场，CEO 齐普策还警告公司不应过于依赖少数几个国家，只关注电动车。
那么，让我们来看看大家在投资电动车方面，都有着怎样的动态。
还是上文提及的日产 COO 阿什瓦尼 · 古普塔，虽然他认为现在拆分电动汽车业务还为时尚早，但他同时也透露，面对不断增长的电动汽车需求，日产有意在美国新建第三座工厂。
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