车身电泳流痕产生原因分析与解决办法
电泳流痕主要影响电泳涂层表面质量，降低中涂层的附着力。为消除上述影响，生产过程中一般采用打磨等手法返修处理，处理过程中会产生灰尘等二次缺陷，而且处理过程难免会破坏电泳涂层，影响整体的防腐性能，尤其是对于采用冷轧钢板的车身来说，问题尤为严重。实验验证表明，打磨电泳涂层后即使采用防锈点补漆，其防腐性能仍达不到电泳漆标准，其次在处理过程中会产生大量粉尘与噪音，损害操作者身体健康。返修的问题会降低整体的生产效率，增加生产制造成本。因此防治电泳流痕对于提高电泳涂装整体质量，降低成本均有重要意义。
1 电泳流痕简介
电泳流痕又称为二次流痕或二次流挂，是指电泳湿膜完全正常，但在烘干过程中，电泳漆积液从车门折边等缝隙结构处流出并滴落在车身外表面或其他可视部位，烘干后残余的固体遗留在电泳漆膜上形成电泳缺陷。主要成因有2个，一是液体的表面张力，二是烘干急剧升温破坏液体表面张力。具体来说是水性电泳漆与处理后的钢板浸润性较强，当缝隙适合时，受液体表面张力的驱动，电泳漆会积存在各个缝隙中。即便经过电泳后超滤液､纯水等各道清洗也很难将液体完全清洗干净。但烘干过程中车体温度急剧升高导致液体表面张力受到破坏，缝隙中的电泳漆积液流出从而产生流痕。如图1所示。
图1电泳流痕产生原理
2 易发生流痕部位
流痕主要发生在存在缝隙的结构区域，以本公司为例，主要发生在以下区域。
2.1车门区域
车门区域常见流痕区域在车门折边､车门附件等部位，影响区域有车门外板､内板可视区域､门槛等。该区域流痕发生的百台缺陷数（下文简称为PPH)在80左右。如图2所示。
图2车门区域流痕图例
2.2内板门框等钣金搭接区域
内板前横梁､尾门门框等部位钣金搭接区域易产生流痕，影响内板可视区域､尾门外板等区域。该区域流痕发生的PPH在60~70之间。如图3所示。
图3 内板门框流痕图例
2.3发动机盖､门边等区域
发动机盖､五门门边等区域易产生较淡的流痕，影响区域有翼子板外板､门边附近裙板等区域，该区域流痕发生的PPH在50左右。如图4所示。
图4 门盖流滴图例
2.4前门中门铰链区域
前门､中门与车体连接的铰链区域，易产生较为严重的流痕，影响区域有车身B､C柱等区域，该区域流痕发生的PPH在30左右。如图5所示。
图5 铰链流痕图例
3 电泳流痕产生原因分析
如前所述，电泳流痕常产生于车身缝隙处，因此设计制造过程中尽量避免相关问题产生。具体来说电泳流痕产生原因如下。
3.1车身结构设计
不合理的车身结构设计容易造成电泳流痕，在涂装同步工程中，应设计合理的钣金间隙。如图6设计结构尾端间隙小于1mm，但是前端间隙大于3mm，导致残液存储较多，此位置电泳流痕严重，频次高，流痕深。因此在后续涂装同步工程中提出将尾端间隙改为1.5~3mm。
图6 结构设计导致流痕
3.2冲压工艺影响
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