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百奥泉指出，冷链物流的标准化为什么那么难？在标准化建设的推进过程中，会面临不少现实的阻碍。标准化建设是一个庞大的系统工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而从冷链行业的发展现状来看，其中的缘由大致包含以下几点：
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第一，上游本身缺乏标准化。物流是为第一、第二产业服务的，青岛2~8摄氏度包装步骤看似简单，但实际操作起来，每个步骤都要花费数十分钟甚至数小时。所以就导致在服务体系上，包括设备、技术等，需要配合非标准化的主体，去做量体裁衣的匹配。冷链物流的主要对象，从上游的角度看，比如农产品、生鲜食品这些，本身是具有天然属性的，并非像汽车、数码产品等纯人造的产品，可以很容易实现标准化、规模化生产。京东物流冷链配送负责人夏萌指出，冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整，所以标准化才成为了最大的问题。
第二，标准化范围难以界定。由于技术是冷链物流企业的核心竞争力，如果标准制定过高，一部分企业会受制于技术和成本的限制；另外，冷链物流标准也涉及食品安全问题，标准不能过低，这就成为一个难点。郑州专业样本运输公司|专业样本运输物流公司
第三，受限于技术瓶颈，在运输过程中存在断链和分散的问题，物流企业不得不采用“断点续传”的方式，就像古代驿站“八百里加急”的形式，每到一处就更换一匹马。“续传”的点越多，所经过的运输途中的工序就越多，更难以保证全流程的标准化。郑州专业样本运输公司|专业样本运输物流公司
第四，基础设施不完善，标准化的实行缺乏依托。美国、德国、日本等国家在物流基础设施建设上较为成熟，标准化体系较为完善。按照新版GSP医药冷链的相关规定，细胞因子、酶制剂、血液制品等生物制剂需要严格的2~8摄氏度冷链运输。而我国物流行业整体情况，都是以“小、散、乱”为主要特征，不仅是冷链，整个物流行业的标准化都是一个难题。
在冷链物流领域，基础设施的建设也受到了高度重视。去年党的***报告提出，要加强“物流等基础设施网络建设”，今年两会期间，全国政协委员、新希望集团董事长刘永好提出了《关于加快推进冷链物流行业发展，为食品安全保驾护航的提案》，其中提到：增加绿色通行证发放数量，放宽对生鲜农副产品配送车辆的进城限制；对冷链物流车通行实施优惠政策；加大对大中型城市冷链物流相关设施的用地支持。
国家安全生产监督管理总局的赵瑞华认为，从以往发生的危化品事故分析，上海冷链运输公司。有设备上的原因，有违章的原因，但归根到底是人的因素造成的。一些从事危险化学品运输的人员，法律意识淡薄，文化素质低，因此，石化企业应选择高素质的专业物流公司进行合作，确保危化品安全储运。化工物流业发展的春天,软硬件建设要上水平。上海冷链运输公司
冰冻三尺非一日之寒，冷链物流行业标准化的建设，一方面需要国家层面的引导，另一方面也需要物流行业的协同互助。在消费升级的刺激作用下，冷链物流的市场前景也日益受到瞩目，作为优秀的产业创新服务平台，近期完成6400万元B论融资的亿欧，也将 在4月18日于北京举办“发掘新动能——GIIS 2018中国冷链物流领袖峰会”，大会邀请到顺丰冷运、京东冷链、苏宁物流、凯雪冷链、鲜生活冷链、中粮我买网、冷藏品配送准时制确保了消费者能够吃到来自世界各地的新鲜蔬菜、水果、鱼肉、牛奶。冷藏品配送准时制促进全球冷藏品贸易不断发展，同时带动包括冷藏加工、储存和配送。中冷物流、海航冷链、中冷物流、九曳供应链、宋小菜等冷链物流行业的上下游企业与诸多行业领袖、从业人士和行业关注者一同探讨促进冷链物流行业重构、消费升级。
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