自动启停经常熄火1秒就启动，要它到底有什么用

作者：张馨予

自动启停熄火1s就启动，是属于无效怠速启停，会白白浪费蓄电池的电量，还会带来一些磨损，不过问题不算很大，不要太担心。

对车有什么影响

对电瓶的影响

东华大学有个论文，《汽车12V起停系统若干关键技术研究》上面讲。

蓄电池的荷电状态，就是土话讲的“电量”，会因为车子的频繁启停，持续下降，造成蓄电池的深度放电现象，就好像：熬夜会透支身体是一样的。

放电深度和循环寿命次数之间是指数关系，一次深度放电循环对蓄电池寿命的影响，要比多次浅放电循环的影响还要大。

所以说：当无效怠速启停次数很多的时候，对电池的寿命影响相对是大的。

不过我们也不要太担心，刚才那个论文，对1.4L某车型启动过程的电量消耗进行了一个计算。

结果一看：车子每启动一次，蓄电池的放电深度大约在0.5%。

所以偶尔1、2次，对车子的影响不会很大，10次也才5%嘛，对吧？

会造成轻微磨损

除了可能影响蓄电池寿命外，无效怠速启停的过程中，发动机虽然是属于热启动，但是依然会造成轻微磨损的。

《公路与汽运》期刊有论文，《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》上面讲。

热启动是指发动机停机后，散热时间不长，内部温度较高的情况下启动。

这个时候虽然机油的流动性比较好，但是由于各运动机件摩擦副表面的温度比较高，机油的粘温性和粘附性也是比较差的。

机油极易流失，而且无法附着在运动机件的摩擦副的表面，机械磨损是不能忽视的。

就是：做菜，味道是很好，对不对？刚烧好就拿过来，「哇」一口进去，万一是豆腐呢？烫死了，对不对？

当然了，和冷启动比的话，热启动的磨损当然更小，减少了75%左右，偶尔1、2次误触发，其实也没有太大的关系。

费油

在此之外，无效怠速启停还会造成汽油浪费的。

这主要是因为在启动的过程中，为了克服发动机内部零部件之间的阻力，从不动到动，为了顺利启动，需要加浓喷油，就是加浓烧钱。

吉林大学有论文，《起停系统在城市道路运行工况下的使用适应性研究》上面做了个记录数据。

一般汽油机汽车每次热启动，相当于消耗了大约怠速5s的燃油消耗量，你看，1s不就亏了嘛。

每次怠速启停，停超过5s，然后再起，才能回本，才能开始省油，差不多是这么个意思。当然了，偶尔一次，问题不会很大的。

吉林大学也有论文的，《基于多模信息的怠速起停系统控制策略研究》上面也有个数据的。

某1.6L车型启动一次，平均油耗3.22mL，也就是几十滴油的量，1000mL等于1L，不算太多。

不用太过担心

已经有保护措施

无效怠速启停次数多了，对车子确实存在影响，我们不担心，是因为工程师也是知道的，对不对？在设计启停系统的时候，他就会加入一些保护措施了。

比如说：刚才提到的东华大学论文，《汽车12V起停系统若干关键技术研究》上面讲。

为了保护蓄电池，启停系统设计成了检测到蓄电池荷电状态低于某个标定值，就会触发禁止启停功能，不用了。

这个时候，蓄电池就不用再放电了，发电机开始为整车供电，土话叫做是“充电”了。

在启停控制系统的标定上，工程师也是花了不少心思的。

吉林大学有论文，《汽车起停系统建模、仿真与验证研究》，你听听这名字就知道他们多认真了。

它提到过了：为了防止车辆在拥堵情况下频繁启动/停机，启停系统有延迟时间的设置的，车子要停下来一段时间后，才会发送停机请求。

就好比：鞭炮为了防止炸伤人，一般都有比较长的一条引线的，「呲呲呲哎哎哎哎哎」跑走，「叭」一下，不会一点就直接着嘛，会有个间歇的。

就算真的遇到启停很频繁的拥堵路段，工程师他们还给了个开关，手动可以关闭自动启停。