【一点资讯】新春特辑丨2022汽车企业销量目标比
[汽车之家 行业] 除旧迎新！过去一年，不管是压力萦绕，还是愿望达成，随着钟声响起，一切均成为过往！古语道“千门万户��尤眨�总把新桃换旧符。车企们的“旧符”也到了换“新桃”（Flag）的时候。求稳也好，激进也罢，都指引着它们前进的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团作战的步步为营；有新选手的无畏，也有老玩家的无奈；有向上突破的进取，也有跨界斜杠的突破……接下来，让我们一起走进它们。
回望2021年，芯片供应问题打乱了不少企业产品推出、生产节奏，随着缺芯问题的缓解，2022年，对于车企来说，应是一个全力冲刺之年，这种冲刺的愿望和劲头从销量目标中就能体现出来，比如一汽集团的410万辆，东风集团的400万辆，广汽集团的243万辆，奇瑞控股集团的200万辆……这些企业目标背后的依仗是什么，他们的愿望能否成真？
一汽集团：410万辆
对于2021年的成绩，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东用了九个字作答――“不容易、有进步，存遗憾”，而对于2022年，他也作出了预测：“作为经济支柱的汽车产业，预计相关部门将在今年出台一系列关于生产消费的政策，稳定国民经济；消费层面，增购和换购将变成消费主流。”
正是基于上述预测，一汽集团提出了2022年实现销售整车410万辆，同比增长17.1%的目标。其中一汽-大众承担200万辆，一汽丰田承担100万辆，红旗承担45万-50万辆，奔腾承担10万辆。
『ID.4 X』
在芯片供应难题逐渐缓解后，一汽-大众的200万辆目标其实并不难达成，毕竟此前这家拥有大众、奥迪、捷达三个畅销品牌的企业已经在200万辆俱乐部中盘踞很久了。
相比于一汽-大众，一汽丰田的100万辆目标更有看点。作为一家日系合资车企，一汽丰田的销量变化向来以稳健著称。2021年初，这家企业曾制定了必达88万辆以及挑战92万辆的目标，但是由于种种原因，上述目标并未能达成。面向2022年，卡罗拉锐放(参数|询价)、凌放HARRIER等车型的市场表现，将直接决定这家企业的目标能否完成。
『卡罗拉锐放』
在自主板块，红旗的目标很柔性，45万辆的最低目标只比2021年目标提了5万辆。同样具备一定挑战性的则是奔腾。2022年，这家企业要达到10万辆销量，比2021年实际完成销量多3.3万辆。不知B端网约车市场是否能成为奔腾达到目标的重要倚仗？
东风集团：400万辆
2021年，东风集团销量成绩为327.53万辆，同比下滑5.28%，其中乘用车销量为257.68万辆。面向2022年，东风集团将销量目标设定为400万辆，乍一看十分激进，可若仔细分析该集团旗下各大品牌就不难发现，很多品牌都具有不容小觑的增长潜力。
『岚图FREE』
首先便是岚图。作为一家传统汽车集团旗下的新势力品牌，岚图在2021年取得了不错的声量，但在销量层面，由于交付速度问题，该品牌只取得了0.68万辆成绩。随着产能逐步提升，以及第二款产品梦想家的推出，岚图的潜力也会得到进一步释放，成为东风集团自主乘用车板块的一大助力。
第二个具备增长潜力的企业就是神龙汽车。虽然2021年法系车在乘用车市场中只占据0.6%的市场份额，但神龙汽车累计销量10万辆，同比增长100.07%的成绩也值得肯定。而这份成绩背后的最大助力，当属9月份才正式上市的凡尔赛C5 X。这个在2021年只卖了4个月的车型，已经成为该企业内部的销量冠军，面向2022年这个完整销售年，这款车有机会释放更大的潜力。
『凡尔赛C5 X』
但在合资板块，东风集团却急需提振。虽说东风本田在2021年的销量下滑是由缺芯等不可抗力导致的，2022回暖并非难事，除此之外，东风日产的表现也向来稳健。可在去年11月，东风集团正式挂出了东风悦达起亚汽车有限公司25%股权，东风悦达起亚即将成为历史。回顾2021年，起亚品牌在华销量为16.34万辆，虽然距其巅峰水平差距很大，但仍是一股不小的助力。缺失了起亚后，东风集团的合资板块将如何补上这个缺口，将是2022年的一大看点。
至于其他，就要看东风商用车的努力了。
广汽集团：243万辆
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